各地旅游名胜推荐-大桥篇

　　芜湖长江大桥是国家“九五”期间重点交通项目，工程规模居中国长江大桥之首。大桥采用低塔斜拉桥桥型，主跨312米，是中国迄今为止公、铁两用桥跨度最大的桥梁。大桥工程采用了10多项新技术、新结构、新材料、新工艺，大大提高了中国公、铁两用桥梁设计、制造、安装水平，有14项刷新了全国建桥记录，荣获2001年度中国建筑工程最高荣誉鲁班奖。芜湖长江大桥，全长10020.96米，全桥混凝土总量55万吨，结构用钢11万吨，其工程总量及规模均超过了武汉和南京两座公路铁路两用桥的总和，该桥的科技含量、工程规模和建造质量，居国际一流，国内领先。芜湖长江大桥建设期仅42个月，在中国铁路大型桥梁建设中创出月成桥251米的…[详细]

　　大连南部滨海大道跨海大桥全长约6公里，主桥820米，其中主桥主跨460米，两侧边跨各180米。是东北地区最长的跨海大桥工程，中国首座海上地锚悬索式跨海大桥。大桥东起大连金沙滩东侧的金银山，向西跨越星海湾，在高新园区填海区域登陆，建成后将成为大连市“七纵七横”道路网中的重要一横。大连理工大学张哲教授团队承担了星海湾跨海大桥的设计、实验、监控和后期检测的全部工作。在“创新、受力合理”的设计理念下，张哲教授团队充分考虑大桥的功能性与景观性，历时2年多时间完成设计，先后经过疲劳、整体、风洞、锚定等十余项试验，突破技术难点、实现创新技术20余个，设计大桥可承受台风12级、地震烈度7度，寿命可达百年。其中…[详细]

　　汲水门大桥是香港一座大桥，属于8号干线青屿干线的一部份，跨越汲水门，将马湾和大屿山青洲仔半岛连接起来。大桥主跨长430米，连引道全长为820米，车速限制每小时80公里。汲水门桥及马湾高架道路是直接通往赤鱲角香港国际机场之中两座重要的桥梁。汲水门大桥于1992年12月21日动工，采用双层设计，合约总值为港币16.43亿。桥的露天上层为三线双程分隔快速公路，有盖的下层则为两条港铁机场快线和东涌线的路轨，和两条供紧急时（例如台风吹袭时）使用的单线行车道路。汲水门大桥离海面高度47米，而桥塔高度则为150米；重量方面，结构钢重量4800公吨，混凝土重量则为73000立方米。汲水门大桥曾经是全球最长的行…[详细]

　　昂船洲大桥是香港一座双塔斜拉桥，其桥塔是全球首次采用“不锈钢+混凝土”的混合式结构。大桥主跨长1018米，连引道全长为1596米。昂船洲大桥离海面高度有73.5米，而桥塔高度则为298米，两者都比青马大桥高。桥面为三线双程分隔快速公路，车速限制每小时80公里。大桥属于8号干线的一部份，并位于青沙管制区内，跨越蓝巴勒海峡，将昂船洲和青衣岛东南角的9号货柜码头连接起来，也为往返新界西至港岛区的车辆提供另一途径，从而缓和目前青葵公路挤迫情况。它对香港的港口物流业发展非常重要，也是香港新的建筑地标之一，当船只通过汲水门大桥后可看到整座桥。昂船洲大桥于2004年4月奠基，2005年开始动工兴建，原定工程…[详细]

　　釜山广安大桥横跨釜山市水营区南川洞和海云台区佑洞，总长7.4公里，是韩国国内最大的横跨大海的海上桥梁。它是釜山的象征，白天在这里可以欣赏周边美丽风光，感受它的雄伟壮观，到了晚上到处都充满了浪漫和休憩的夜景，又是另一番景观，深受国内外游客的喜爱。广安大桥不仅仅是一座桥，从它上面往下看周边的景观也可谓一绝：无边无际的大海、仿佛一伸开手就能触到的五六岛、壮丽的荒岭山和玲珑剔透的广安里白沙滩等景点，在桥上能一览无余。此外，韩国最早的具有艺术造型美的景观照明也是广安大桥的另一大魅力之处，由最先进的照明系统组装的各种灯，分星期，分季节的会照射出灿烂多彩的灯光，演绎着一幕幕色彩缤纷的世界，为釜山的夜景增添了…[详细]

　　汾河大桥，坐落于流经静乐县境内的汾河之上。是静乐县主要交通要道之一。汾河，中国黄河第二大支流。在山西境内。源於山西宁武管涔山麓，贯穿山西省南北，流经静乐县、古交市、太原市、清徐县、祁县、介休市、霍州市、洪洞县、临汾市、侯马市，在河津附近汇入黄河。长716公里，流域面积约39,000平方公里。四周为山脉环绕。上游水土流失严重，是洪水、泥沙的主要来源。兰村至介休附近为中游，河出山谷，经太原市入晋中平原，有潇河、文峪河两大支流注入。坡降变缓，泥沙淤积严重。这段河床旧时很不稳定，往往氾滥成灾，但也是流域内最富庶地区。介休以下为下游，谷地时宽时窄。汾河流域是中国文化发展较早地区，旧石器时代中期的“丁村人…[详细]

　　博斯普鲁斯大桥也被称为“第一博斯普鲁斯大桥”，是坐落于土耳其伊斯坦布尔的一座悬索桥，为第一座跨越博斯普鲁斯海峡并连结亚洲与欧洲两大陆的跨海大桥。在建成之初，它是世界第四大吊桥、欧洲第一大吊桥，由于成功连接了欧洲和亚洲，被称为“全世界唯一横跨两个大陆的大桥”。博斯普鲁斯大桥于1970年开始建造，1973年完工并通车，全长1510米，距海面64米，路宽39米，分为6线道。大桥的一大特色就是水中没有桥墩，整个桥身以两根巨大的钢索牵引，支撑着整个桥面。长1500多米的大桥宛若一条长虹飞架在海峡两岸，沟通了欧亚两洲的交通和运输，方便了两洲人民间的交流。夜晚的博斯普鲁斯大桥在各色灯光的照射下，显得愈发的美…[详细]

　　仁川大桥是座位于韩国仁川广域市的斜拉桥，用于连接松岛国际商务区和仁川国际机场。2009年10月，大桥通车时成为续永宗大桥之后的连接永宗岛和仁川的第二条桥梁。截至2010年10月，仁川大桥是韩国最长的斜拉桥和世界第7长的斜拉桥。仁川大桥由三星C&T公司设计并承建，英国合乐集团、Arup等也参与了分包，工程总投资超过14亿美元。由于仁川大桥处在地震带上，因此设计上采取了防震设计。该桥于2005年7月破土动工，2009年10完成峻工。大桥全长为21.27公里，其中海上部分12.3公里，往返6车道。从海底到塔顶的主桥柱高达238.5米，几乎和首尔63大厦一样高；桥墩离水面高74米，主塔之间术径为800…[详细]

　　锡山大桥无锡是我国双曲拱桥的故乡，全国第一座双曲拱桥——东拱桥就诞生在无锡。1964年4月17日，在无锡县东亭镇南首的板桥滨上，一座造型别致的桥梁诞生了。由于它横向和纵向都呈拱形，人们就称为双曲拱桥，由于该桥建造在东亭，故取名为“东拱桥”。说到这一点，现在仍坐镇城市重点工程建设办公室的荣德海老局长十分感慨。他说，“如今的每一座大桥不仅要具备交通功能，还需呈现景观特色。”老局长参与过无锡多座运河桥梁建设，1982年，新运河段的第一座大桥锡山大桥通车，架起了大运河两岸的通途。此后，梁溪大桥、山北大桥、金匮大桥、蓉湖大桥、凤翔大桥……一座又一座桥应运而生，屹立在这条川流不息的京航大运河上。真是30年…[详细]

　　与威远炮台遥相呼应的虎门大桥是由我国自行设计建造的第一座特大型悬索桥，被誉为“世界第一跨”，是东莞标志性的旅游景点。大桥全长15.76公里，主桥长4.6公里，桥面双向6车道，主跨888米，以跨度大且不用钢锁吊住的高难度造桥技术闻名。虎门大桥的建成通车，跨海连接了虎门、番禺两地，使东莞成为沟通穗、港以及珠江两岸和深圳、珠海两个特区的交通枢纽。众所周知，这里曾经是鸦片战争的古战场，清道光年间，林则徐带领虎门军民筑起了百丈铁链横锁大江，凭借一夫当关、万夫莫开的金锁铜关抵御来犯之敌。而今，硝烟不再，天青海阔，波澜不惊，天堑变了通途，泛舟珠江，只见大桥飞架，横空出世如长虹卧波；信步桥头，则气象万千，云樯…[详细]