下关浦口铁路轮渡桥
南京火车轮渡始建于1930年12月1日，至1933年9月全部建成；同年10月22日正式通航。
1930年10月9日，国民政府铁道部成立“下关浦口铁路轮渡设计专门委员会”。该委员会对比多种设计方案后，确定采用铁道简任技正兼设计科长郑华所提的“活动引桥”轮渡方案。当年11月，成立“首都铁路轮渡工程处”，郑华兼任处长。英国多门浪公司中标承造两岸活动引桥，英国马尔康洋行中标承造火车轮渡和1艘挖泥船。“活动引桥”是根据历年长江两岸水位涨落差记录14.872米设计的，轮渡桥为钢架结构，桥墩为钢筋混凝土结构，两岸引桥用活动式，随水位高低升降调节，其坡度最大为2.6％，南北两岸各设1座引桥，南岸位于下关煤炭港，北岸位于浦口津浦10号码头下游300米处，每座引桥各由四孔穿式桥梁组成，全桥共长187.13米，除临江一孔长45.4米外，其余每孔长46米，桥高7.25米，宽6.2米，临江桥端铺设3股道，可与船上轨道相接，其宽度为14.44米，成喇叭状，桥端设有活动跳板，长17.1米，接于横梁上，用20马力电机驱动，与船头铁栓联锁，以便桥与船的轨道相联结。南北两岸接轨线路由津浦、京沪两路局承办。下关岸线接轨线路总长1509米，铺设四股道。因地势局限，轨道呈曲线。其半径为332.7米，浦口岸线路总长2952.9米，铺设六股道，为直线。
1968年10月，南京长江大桥开通，客车及直通货物列车改经大桥通过。轮渡只渡非直通的货物列车，两轮航行。1973年5月5日，长江大桥及新的枢纽配套工程相继建成，南京轮渡封闭停航。
位于下关区阅江楼街道轮渡所。下关铁路桥始建于1933年。位于今江苏省南京市下关区东炮台街。1933年在南京下关与浦口之间的长江上建成火车轮渡桥，由当时任南京下关轮渡工程处处长郑华负责施工。轮渡桥为钢架结构，桥墩为混凝土结构，用铺有铁轨的巨渡轮来渡火车。从而开通从上海直达北平的火车。在1968年南京长江大桥通车后，南京南北铁路接轨，并改名为京沪铁路。下关火车轮渡桥从此便成了历史的遗迹。北京通往上海的铁路原分为三段。北段为京山铁路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段从天津到南京的浦口称为津浦铁路，于1908年动工，1912年建成。南段从上海到南京下关，称为沪宁铁路，于1905年动工，1908年建成，系英国投资建设。该铁路桥的存在见证了中国近代铁路的发展史，具有重要的历史研究价值。
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