第四批天津市文物保护单位

　　大港油田的发现井——港5井时代：1964年地址：大港石化公司南侧类别：近现代重要史迹及代表性建筑2004年，大港油田40华诞。为了彰显港5井和第一代大港石油人为油田发展做出的贡献，大港油田集团公司、大港油田公司、大港石化公司共同建立了港5井纪念碑，并命名港5井为大港油田发现井。碑文写到：大港油田的发现井——港5井1964年1月5日，中共中央批准组织华北石油勘探会战。1964年12月20日，港5井喜喷高产油气流。因港5井地处北大港构造带，大港油田因此得名。油区三大公司共立此碑，以彰显港5井在大港油田发展史上之重要意义，缅怀历代大港石油人建设石油事业之丰功伟绩，并激励后人与时俱进，再创辉煌。…[详细]

　　海河防潮闸位于天津市塘沽区海河入海口处，是一座泄洪、挡潮、蓄淡、航运等综合利用的大型水闸工程。其主要功能是将子牙河、大清河、南运河、北运河、永定河五大水系在天津汇流后的部分洪水经海河干流宣泄入海，并具有防洪排沥、挡潮、蓄淡之功能，是海河干流重要的水利控制工程。工程建成以来，担负着天津市排沥、工农业生产及生活用水，对天津市的经济建设发挥了巨大作用。历史最大洪水：1963年8月28日洪水最大实测流量为1698m3/s，当时海河防潮闸8孔闸门全部提升至最高位置全天候敞泄。海河防潮闸的主体建筑物是天津市著名风景名胜之一，闸体两岸控制楼为仿古建筑，气势宏伟，庄严秀丽，闸东楼墙上镶嵌着朱德同志为海河闸建闸…[详细]

　　塘沽新港港湾局旧址年代：近代地址：天津市塘沽区办医街20号类别：近现代重要史迹及代表性建筑“七七事变”后，日本帝国主义出于侵略战争需要，急于要把从我国华北地区掠夺的煤炭、盐、其他矿产、棉花、粮食等战略物资运至日本，同时它又要将其国内生产的战争物资和工业品运至我国，进行军事侵略和经济倾轧。因此，原有的天津、塘沽码头的航道水深、吞吐能力均不能满足要求。1939年4月，日本帝国主义选址塘沽建筑新海港，塘沽新港港湾局就是在这个时期建成的，它是日本帝国主义势力在塘沽新港的管理机构所在地。塘沽新港港湾局旧址正门朝西，东西长约135米，南北宽约100米。砖木结构，双坡起脊式屋顶，灰顶红墙，单层式建筑群呈中轴…[详细]

　　塘沽火车站旧址现名“塘沽南站”，隶属北京铁路局塘沽火车站。始建于清光绪十四年(1888年)，是我国最早自主修建的铁路——北洋铁路上的一座车站。1900年八国联军攻陷大沽口炮台后，继而占据此处，利用车站转运军需物资和战争人员。1919年毛泽东与罗章龙等人送赴法留学生，路经天津在此下火车，首次造访大沽口炮台。1933年5月，中日谈判《塘沽协定》期间，南京政府代表团驻留在塘沽火车站。1937年日军占领该站，用作转运战争物资。塘沽火车站旧址历经中国近代以来多次重大历史事件和社会变革，至今尚保留有完好的原主体建筑物和一应站区设施，是天津铁路分局仍在使用的一个四等车站。旧址主体建筑为砖木结构欧式单层建筑群…[详细]

　　亚细亚火油公司塘沽油库旧址位于天津市滨海新区塘沽三槐路86号，年代为1915年。建于1915年的亚细亚火油公司塘沽油库，是英国、荷兰两国在中国石油产品贸易的专门转运经营机构，至今已有近百年历史，是近代天津被迫开埠的产物及西方列强对中国进行经济渗透和掠夺的历史见证，为塘沽近代重要历史遗存。资料显示，1903年6月29日，荷兰皇家公司和英国壳牌两家公司联合出资在伦敦组建亚细亚火油公司，1915年建塘沽油库。1949年，塘沽解放，亚细亚火油公司塘沽油库由解放军军管会接管，更名为901油库。目前，该油库为外地一家储运企业经营使用。该油库旧址现保存1915年建造的办公楼1座、油罐2座。其中，办公楼为一座…[详细]

　　杨柳青火车站时代：民国地址：杨柳青火车站位于杨柳青镇北类别：近现代重要史迹及代表性建筑始建于1912年京浦铁路竣工时建造。占地面积575平方米，砖混二层德式建筑，平面成“口”字形，屋面盖红色筒瓦，陡坡开天窗，正面四间木制月台，两侧边门拱券式券门，保存基本完好。1898年9月，英、德资本集团背着中国，在伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路(天津至镇江)。清政府屈服于帝国主义的压力，于1899年5月签定了借款草合同，1908年签定了借款合同，并将津镇铁路改为津浦铁路。津浦铁路全长1，009公里。北段自京奉铁路天津总站以南两路接轨处起，至山东韩庄，长626公里；南段自韩庄至浦口，长383公里。两段分别…[详细]

　　运河上唯一老木桥：独流木桥这座桥位于静海区独流镇兴业大街，是运河上唯一一座老木桥。这里的老居民说，几十年前的南运河是一条很宽的河流，河面上每天都有船只来来往往，独流镇也因此变得热闹。这座桥建于民国时期，长31.8米，宽5米，为木质结构。桥两侧有19根护栏，材质均为黄花松。桥面铺有沥青路面，下面有5个桥墩。由于年代久远，风雨腐蚀，木质已见腐朽。护栏原来涂有绿色油漆，近期对其进行了修复。老桥无法再承载过多车辆，目前已经禁止通行，只能看见稀疏的路人步行走过。市文物管理中心工作人员介绍，独流木桥属京杭大运河遗产的一部分，也是本市现存乡土建筑中的一个重要门类。它已被列入第四批天津市文物保护单位。…[详细]

　　静海火车站始建于1910年。静海站的百年铁路工业遗存建筑群落、静海站站史室会同正在使用中的现代化铁路装备，构成了一个正在运营之中的“铁道博物馆”，记述着静海站的前世与今生。1907年12月，清廷与英德银行签订了津浦铁路借款合同。1908年6月，津浦铁路开工修建。同年，津浦铁路展筑至静海，修建了静海站。静海站由德国工程师设计建造，只有到发线股道2条、侧线股道1条、旅客站台2座、旅客平交道口1处、站房1座、公事房1排。此外，在静海站旁侧还配置有静海道班房1个。刚建立时，静海站的客货运量很小，但是静海的土特产品独流老陈醋、独流白酒等得以从静海站装车运往全国各地乃至国外。1922年，在直隶省第一次工业…[详细]

　　九宣闸，位于天津市静海区靳官屯马厂减河首端，主要分泄南运河洪水，经马厂减河导洪入海。同时，作为引黄济津入津的第一站，承担着引黄应急调水的重要任务。为解决天津市用水，该闸曾多次在引黄济津中担负引黄输水任务。该闸建于清光绪七年（1881），曾多次进行改造。是天津水利史上较早建筑的水闸，除闸门和启闭设备做了更新换代以外，其它建筑均为原建筑物，且还在运用。该闸在中国近代水利科学技术水平方面具有典型的代表性，不仅是一座重要的水利工程建筑，而且还含有历史文物的价值。2013年在其前段新建新闸。据史书记载，九宣闸又名宣九闸，因古代把数字分为阴阳，奇数为阳，偶数为阴，阳数中又以九为最高，故取名九宣闸，意为宣泄…[详细]

　　孙氏宗祠，是静海县台头镇保存最完整的古建筑之一，被列入第四批天津市级文物保护单位。虽然历经八十多年的风吹雨淋，目前仍保存完好。据孙氏族谱记载，明朝永乐年间，始祖孙显义从襄阳府泗水县大理村迁至黄岔村定居以来，至今已600多年，传32世。目前有800余户、3000多人。孙氏宗祠始建于1926年，新中国成立后为供销社所借用。1998年，历时三个月的维修，维修后的孙氏宗祠，修旧如旧，虽然规模不大，但厚重、肃穆。…[详细]